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冬眠中に買った" NGK パワーケーブル " [シグナスX]

国内FIに付けかった" NGK Power Cable "です、結構 安価で買えました。

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my" しろごき " はノーマルでも 国内FIの様なストレスは感じませんが、少しでも加速と燃費が改善すればと思ってます。   

メーカの謳い文句通りなら‥                              抵抗値が 1/10=スパーク電流が10倍、単純に考えると 性能[グッド(上向き矢印)]のはずですが

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/index.html

 

取説に「プラグケーブル交換時は、プラグも新品に」と記載されてますが、予備のプラグが無いので状態の確認と清掃だけです。

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左が標準のCR7E  右がイリジュウムのCR8EIX

標準のCR7Eは 電極周囲の絶縁体が 白く焼け過ぎですが、周囲は黒く煤けてます。ちょっと複雑な状態です‥[exclamation&question]

厳冬の今年でも、CR8EIXの方が良好な状態ですね‥

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1月にCR7Eへ戻したのを、CR8EIXに再度 付替えました。

 

オレンジ色のイグニッションコイルと ブルーのプラグケーブルが綺麗ですね[ぴかぴか(新しい)] カバーで見えなく なるんです[もうやだ~(悲しい顔)]


ちょっと余談ですが

プラグケーブルの検索でプラグにも取付け方向が有る事を知りました[がく~(落胆した顔)]    電極の開放面を吸気バルブ方向に向けると良いとの事ですが、90度方向が最良との意見も有る様ですけど

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マジックで電極の開放部方向に印を付けて、印が吸入バルブ側に向く様に締込みましたが、写真の位置が限度でした。

 

距離は乗ってませんが 5000回転台の再加速は良くなった感が有ります[わーい(嬉しい顔)]  それとノーマルのプラグ・ケーブル・イグニッショコイルの時よりアクセル開度が少なくなったと 思います。


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